如今的车企市场竞争中，既有销量的竞争，也有价格的竞争，而今年以来的车市价格战也成为一大看点。
“车企要做强做优做精才是硬道理。”近日，中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受《中国汽车报》记者采访时认为，中国汽车企业走创新驱动之路才能行稳致远。
深刻反思走创新之路
(资料图片仅供参考)
面对今年以来车市价格战，付于武提出，车市之“卷”及今年以来的价格战，既在意料之外，也在情理之中。年初由特斯拉引发的价格战，彰显了特斯拉在汽车市场的影响力，也给国内车企上了生动的一课。从创新力看，汽车产业进入变革期、重构期，颠覆性创新带来巨大冲击，而诞生仅有20年的特斯拉凭借一系列颠覆性创新塑造了自身的市场影响力，也成为国内车企值得学习的样本。从市场竞争力看，如果对标特斯拉，国内车企的产品、品牌、生态建设及全球化方面都还有较大差距。从企业“定力”看，国内车企与特斯拉相比也存在不足，有的企业第一时间就跟随特斯拉降价，凸显了自身的短板。因此，深刻反思此次价格战，对于国内车企走好今后的发展道路具有实际意义。
在付于武看来，在市场竞争环境下，汽车产业形态仍会保持多样性。其中，合资企业是改革开放的产物，为中国汽车产业的科技进步作出了重要贡献。而近年来造车新势力蓬勃生长，给汽车产业注入了巨大活力。传统车企也都在积极转型，这些因素叠加，从而使汽车产业发生了翻天覆地的变化。总之，在如今的新赛道上，无论是合资、独资还是国有、民营，亦或是传统、新势力都面临着转型升级、创新发展的巨大挑战。市场竞争推崇强者，车企要在竞争中领先，就需要有实力。在转型升级、颠覆性创新的新赛道上，中国汽车企业不仅会诞生强者，也会诞生世界级品牌企业。因此，必须坚持改革开放，走创新驱动之路，才能行稳致远。
追求内涵式发展
“中国汽车产业升级是个历史命题，也是在新赛道上转型的战略举措。”付于武谈到，以往靠市场扩张带来企业繁荣的时代已经过去，企业今后高质量发展、内涵式发展将成为新常态。同时，汽车企业面临着日益激烈的竞争，市场已经不是“蓝海”而是“红海”。要构建国内国际“双循环”格局，必须要建设汽车强国。因此，一定要本着学习的态度，努力将企业做优，产品做精，生态做好，才是对市场之“卷”的最好回答。
麦肯锡最新公布的数据显示，中国车企利润全球占比不及5%。付于武认为，这表明国内车企创新的效益和运营的效率远远不如跨国公司。尽管中国汽车企业中也诞生了一些竞争力较强的企业，但与丰田、大众汽车等跨国巨头的盈利相比，还有差距。
付于武表示，在国际化方面，中国汽车产业强国需要有世界级工厂，世界级知名品牌，这方面仍然存在差距，至今还没有在国际上居于统治地位的中国汽车品牌。近日，有数家中国零部件企业进入了世界100强榜单，这是很好的发展趋势。因此，企业还是要强化内功，追求内涵式发展、高质量发展，这是提高市场竞争力、打造世界级公司、世界级品牌必不可少的。“对于中国车企而言，创新是必修课，转型是必答题。”他强调。
内外兼修做强自己
“市场不相信眼泪，首先车企要做强做优做精才是硬道理。”付于武谈到，如果产品不能做精，“走出去”就是无用功。如果车企有实力、有机会进入国际市场，才有实现汽车强国梦想的机会。目前，令人欣慰的是，国内有车企已经进入了欧洲等发达国家的汽车市场。因此，“走出去”既要全面提升自身素质，也要对海外市场的法律法规、技术标准、市场接受度都要了解清楚，企业必须有国际化的思维。同时，国内一些企业已经在国外开始建厂。但是也不要指望目前阶段的国际市场增量能弥补国内市场的不足，还是先要内外兼修，做强自己。无论对于国内汽车市场还是国际市场，中国汽车产业创新的决心都会在全球化道路上值得坚定不移看好。
付于武认为，尽管中国有超大规模的汽车市场，但并不意味着能容纳数量如此众多的企业。今后3-5年，国内汽车产业结构调整或将开始，车企的集团化、集约化发展将成为主流。正如大众汽车集团囊括了12个品牌，这种集团化发展就是中国汽车产业的未来新格局。整合资源不仅意味着产量的增加，也会促进运营效率的提升，这是产业升级的大趋势。
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